ದೇಶೀಯ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ರಾಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆಯೇ?
ಅನೇಕ ದೇಶೀಯ ಘಟಕ ತಯಾರಕರು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಂತ್ರ ತಯಾರಕರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅವರಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೇಶೀಯ EVSE ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನ ಬೆಲೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗ ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ದೇಶೀಯ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಆಶಿಸುತ್ತವೆ.
ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ರಾಜ್ಯ ಗ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಕೆಲವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಉತ್ಪನ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಹ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಔಪಚಾರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ಉತ್ತಮ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಅದು ವಿವಿಧ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ, ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಬಳಸಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಎರಡು ಚರ್ಮಗಳು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತವಾದವುಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ನಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ನಿಜಕ್ಕೂ ಅಂತರವಿದೆ. ವಿದೇಶಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳು ಸಹ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ತುರ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಮಾನದಂಡಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೂಚಕಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತೇವೆ ಅದು ಅವರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ತಡೆಗೋಡೆ ಎಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ?
ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿವೆಯೇ ಎಂಬುದು ನೀವು ಅದನ್ನು ಯಾವ ಕೋನದಿಂದ ನೋಡುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ದಕ್ಷತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೂಚಕಗಳು ಬಹಳ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿವೆ. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಿರಿದಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸ್ಥಳವು ತುಂಬಾ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೂರು ಪ್ರತಿಶತ, ಕೇವಲ 2 ಅಥವಾ 3 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಏರಿಕೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೊಂದರೆ ಇದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತ, ಅಂದರೆ, ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ದರ ಕಡಿಮೆ ಇರಬೇಕು. ಇದರ ಮೇಲೆ ಶ್ರಮಿಸಿ.
ಅಂದರೆ, ಸೂಚಕಗಳು ಏರಿಕೆಯಾಗಲು ಸೀಮಿತ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಈಗ ಇಡೀ ಜೀವನ ಚಕ್ರದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ ಸೇರಿದಂತೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚು. ಆಗ ಸ್ಟೇಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಕರೆದಾಗ, ಬೆಲೆ ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಒಳಗೆ ಖಾತರಿಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡುತ್ತೇವೆ, ಇದು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೆಲವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡುತ್ತದೆ. ಇತರ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅದು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಮುರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ನಂತರ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯೋಜನವಿದೆ. ಈಗ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮೂಲತಃ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಹೊಸ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೊಸ ತತ್ವಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ವೆಚ್ಚ ನಿಯಂತ್ರಣ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇತ್ಯಾದಿ ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳಿವೆಯೇ? ನೀವು ಇದನ್ನು ನಮಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದೇ?
ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೊಸದೇನಲ್ಲ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತಹ ಯಾವಾಗಲೂ ಬಹಳಷ್ಟು ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ಇದನ್ನು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ'ಅಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು, ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ತಂತಿಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾಗಿಸಬೇಕು. ಒಳಗೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಸಾಂದ್ರ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅನ್ವಯಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ 1000 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿದ್ದು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ 1250 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಉಷ್ಣ ವೈಫಲ್ಯ, ಅಡಿಪಾಯದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಿಂದು. ಪ್ರತಿರೋಧವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವು ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವು ಸಾವಿರಾರು ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು, ಇತ್ಯಾದಿ, ಇದು ತಪ್ಪಾದ ಅಳತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳಿವೆ, ಅಂದರೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾನಿಟರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಒದಗಿಸುವುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾವು ಈಗ ಈ ಚಾವೊಜಿ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟ್ರಾಚಾವೊಜಿಯ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಸಂಶೋಧನೆಯೂ ಸೇರಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಯಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಈಗ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಂಗದಲ್ಲಿ, ಮೂಲತಃ ಎಲ್ಲರೂ ಈ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ನನಗೆ ತಿಳಿದ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ದೇಶೀಯ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ'ಅಸಹಜತೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಕೆಲವು ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿನ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಗಮನ ಹರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜೂನ್-16-2023