ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅತಿಯಾದ ಪೂರೈಕೆ, ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಇನ್ನೂ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶವಿದೆಯೇ?

ಇದು 2023 ರ ವರ್ಷವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ 10,000 ನೇ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಶಾಂಘೈನ ಓರಿಯಂಟಲ್ ಪರ್ಲ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದೆ, ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಂತವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ.
ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸ್ಫೋಟಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಒಟ್ಟು ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 4,488,000 ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದತ್ತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 101.9%ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು, ಅದು 10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅರ್ಧ ದಿನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಚಲಿಸಬಹುದು. ನಾವು ಎನ್ಐಒ ಪವರ್ ಚೇಂಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಬಳಕೆದಾರರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅನುಭವವು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಉದ್ಯಮದ ಸರಪಳಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತೇವೆ.
ನಾವು ದೇಶೀಯ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಉದ್ಯಮದ ತಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ಸ್ ಉದ್ಯಮದ ಸರಪಳಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉದ್ಯಮದ ವಾಸ್ತವ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ವಿಶ್ವದ ದೇಶೀಯ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಹೊಸ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ icted ಹಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಉದ್ಯಮವು ಹಣ ಸಂಪಾದಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಹುವಾವೇ ರಾಜ್ಯ ಗ್ರಿಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲಿಲ್ಲ
ನಿನ್ನೆ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಉದ್ಯಮದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾದರಿ, ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಉದ್ಯಮದ ತಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.

ಕ್ಯೂ 1: ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ಲಾಭ ಮಾದರಿ ಏನು?
ಎ 1: ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ದೇಶೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಾಭ ಗಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಒಪ್ಪುತ್ತೇವೆ: ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದಂತೆ, ಅವರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸುತ್ತ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಳಕೆದಾರರ ಆದ್ಯತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಜಾಹೀರಾತು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅವರು ವ್ಯವಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬಹುದು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಂತಹ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪೋಷಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಂಬಲವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಅನುಷ್ಠಾನ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಖ್ಯ ಲಾಭದ ವಿಧಾನಗಳು ಸೇವಾ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದರಿಂದ ಇನ್ನೂ ನೇರ ಆದಾಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಹ ಹೊಸ ಲಾಭದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಕ್ಯೂ 2: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಅನೇಕ ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೆಟ್ರೋಚಿನಾ ಮತ್ತು ಸಿನೊಪೆಕ್‌ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು?
ಎ 2: ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಿಎನ್‌ಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಿನೊಪೆಕ್ ಈಗಾಗಲೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅವರಿಗೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಭೂ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿವೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಶೆನ್ಜೆನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಶೆನ್ಜೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶುದ್ಧವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಇರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅಗ್ಗದ ಹೊರಾಂಗಣ ಭೂ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಗಂಭೀರ ಕೊರತೆ ಇದೆ ಎಂಬ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಭೂಮಿಯ ಬೆಲೆಗಳು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಮೇಲೆ ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ನಗರಗಳು ಶೆನ್ಜೆನ್ ನಂತಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಲಾಭಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಭೂ ಬೆಲೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸಿಎನ್‌ಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಿನೊಪೆಕ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ, ಸಿಎನ್‌ಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಿನೊಪೆಕ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು.

ಕ್ಯೂ 3: ದೇಶೀಯ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಥಿತಿ ಏನು?
ಎ 3: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮಾಡುವ ಸುಮಾರು ಹತ್ತಾರು ದೇಶೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಇವೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಯಾರಕರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕಾರಣ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮುಖ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಖ್ಯಾತಿ, ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಹುವಾವೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹುವಾವೇ ಅವರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗ್ರಿಡ್ನ ಮಾನದಂಡವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಹಕಾರವಿಲ್ಲ.
ಹುವಾವೇ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಳ, ಇನ್ಫೈಪವರ್ ಮತ್ತು ಟನ್ಹೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆದಾರರು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು ಇನ್ಫೈಪವರ್, ಮುಖ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬೆಲೆ ಪ್ರಯೋಜನವಿದೆ, ಆದರೆ ಟನ್ಹೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಒಲಿಗಾರ್ಕಿಕ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಸರಪಳಿಯ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಉದ್ಯಮ ಸರಪಳಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ತಯಾರಕರಾಗಿದೆ. ಉದ್ಯಮದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆದಾರರು.

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಉದ್ಯಮ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಪ್ರಮುಖ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

Hie ಿಯಾನ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ, ಇದು 90%ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ತಿರುಳು, ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚದ 50% ನಷ್ಟಿದೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಎಸಿ-ಡಿಸಿ ಪರಿವರ್ತನೆ, ಡಿಸಿ ವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ “ಹೃದಯ” ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಿತಿ ಹೊಂದಿರುವ, ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉದ್ಯಮಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ತಯಾರಕರು ಇನ್ಫೈಪವರ್, ಹೆಚ್ಚಳ, ಹುವಾವೇ, ವರ್ಟಿವ್, ಯುಯುಗ್ರೀನ್‌ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್, ಶೆನ್ಜೆನ್ ಸಿನೆಕ್ಸ್‌ಸೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಗಳು, 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶೀಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಆಟೋ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಸರಪಳಿಯ ಮಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಗಳಿವೆ: ಆಪರೇಟರ್-ನೇತೃತ್ವದ ಮಾದರಿ, ವಾಹನ-ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ತೃತೀಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇವಾ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಮಾದರಿ.

ಆಪರೇಟರ್-ನೇತೃತ್ವದ ಮಾದರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಪರೇಟರ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ವ್ಯವಹಾರದ ಹೂಡಿಕೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾನೆ.

ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿಯ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸೈಟ್, ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಸ್ತಿ-ಭಾರೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬಂಡವಾಳದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಲದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸಸ್‌ನ ಪರವಾಗಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಾನ್‌ಬಾಂಗ್ ಸ್ಟಾರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, ಸ್ಟೇಟ್ ಗ್ರಿಡ್.

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸಸ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಆಪರೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಮೋಡ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸಸ್ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಸೇವೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಧಾರಿತ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಮೋಡ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮಗಳ ಸ್ಥಿರ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ದರ ಕಡಿಮೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಶಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮಗಳು ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕೋರ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ, ಎನ್ಐಒ, ಎಕ್ಸ್‌ಪೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವು ಸೇರಿವೆ.

ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇವಾ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮೋಡ್ ಆಪರೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಮೋಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಏಕೀಕರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂಲಕ ವಿವಿಧ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಮಾದರಿ ತೃತೀಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇವಾ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಏಕೀಕರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂಲಕ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ, ಸಿ-ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿವಿಧ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಸಿಯೋಜು ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೌಡ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ.

ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಪೂರ್ಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ, ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಆಪರೇಷನ್ ಉದ್ಯಮದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಟೆಲ್ಡ್ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಟ್ರೈಪಾಡ್ ಮೈಬಣ್ಣ, ವಾನ್‌ಬಾಂಗ್ ಸ್ಟಾರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, ಸ್ಟೇಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಸುಧಾರಣೆಯು ಇನ್ನೂ ನೀತಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಹಣಕಾಸು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಲಾಭದ ಚಕ್ರದ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿಲ್ಲ.

ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಹೆಚ್ಚಳ, ಮಿಡ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಟೆಲ್ಡ್ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ

ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸರಬರಾಜುದಾರರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಮಿಡ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಆಪರೇಟರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವರದಿಯು ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ: ಹೆಚ್ಚಳ, ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಮಿಡ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಪರೇಟರ್: ಟೆಲ್ಡ್ ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ.

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಳವು ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಯು ಮೂಲತಃ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ. ಉತ್ಪನ್ನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸುವಾಗ, ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಉದ್ಯಮದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನದ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ.

ಪ್ರಬುದ್ಧ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡ, ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಬಹು ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳ ಪೂರ್ಣ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉದ್ಯಮದ ಖ್ಯಾತಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಳದ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉತ್ಪನ್ನ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ, ಪರಿಸರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು output ಟ್‌ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿಯಂತಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಡಿಸಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು “ಬಹು ಶುಲ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್” ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಮಾಣ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇದಿಕೆಯ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ, “ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ + ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಪರಿಹಾರ + ಉತ್ಪನ್ನ” ದ ಸಮಗ್ರ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿ, ಮತ್ತು ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಒದಗಿಸುವವರಾಗಿ ಬಹು-ನಾವೀನ್ಯತೆ-ಚಾಲಿತ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಳವು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಖರೀದಿದಾರರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅಪಾಯಗಳಿವೆ.

ಬೇಡಿಕೆಯ ಕಡೆಯಿಂದ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಖರೀದಿದಾರರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶನವು ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ತುದಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಉದ್ಯಮವು ಉದ್ಯಮದ ಪುನರ್ರಚನೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಯ ಮೂಲ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಟಗಾರರು ಆಳವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪೀರ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೆಚ್ಚಳವು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಬಲವಾದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೂ ಹೊರಹಾಕುವ ಅಪಾಯವಿದೆ, ಇದು ಇಡೀ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಉದ್ಯಮಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮರೂಪವಾಗಿದೆ.

TELD ಮುಖ್ಯವಾಗಿ “ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್” ಅನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು, ವರ್ಚುವಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಸರಪಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು, ಇದು ಆಳವಾದ ಕಂದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ, ಮಿಡ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಟೆಲ್ಡ್ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಟ್ರೈಪಾಡ್ ಮೈಬಣ್ಣ, ವಾನ್‌ಬಾಂಗ್ ಸ್ಟಾರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, ಸ್ಟೇಟ್ ಗ್ರಿಡ್. 2022 ಎಚ್ 1 ರಂತೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು ಸುಮಾರು 26%, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣವು 2.6 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು ಸುಮಾರು 31%ರಷ್ಟಿದೆ, ಎರಡೂ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಟೆಲ್ಡ್ ದೃ ly ವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ: ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಿಂದುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸೈಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾದ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮಿಡ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ TELD ಯ ಅಚಲವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಇಬ್ಬರೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇವಾ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಲಾಭವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರವಿದೆ. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಗಳು ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ TELD ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ.

TELD ಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಯುಡೆಕ್ಸಿಯಾಂಗ್, “ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ, ಇಂಧನ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ವಾಹಕವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಸಂಘಟಿತ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್, 'ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ + ಮೈಕ್ರೋ-ಗ್ರಿಡ್ + ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್' ಹೊಸ ಮುಖ್ಯವಾದ ವರ್ಚುವಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ದೇಹವಾಗಿದೆ, ಕಾರ್ಬನ್ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, TELD ಯ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯು ಆಳವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ: ಇಂದು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಆದಾಯದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾದ ವರ್ಚುವಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು.

2022 ರಲ್ಲಿ, H1, TELD, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿತರಣಾ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಅನೇಕ ನಗರಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ರವಾನೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಹು-ಮಾದರಿಯ ವರ್ಚುವಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಶ್ರೀಮಂತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಆರ್ಡರ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರಾಟ, ಮೈಕ್ರೋ-ಗ್ರಿಡ್ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ, ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಹಾರ.

ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ 1.581 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ, ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 44.40% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಲಾಭವು 114.93% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಮಾದರಿಯು ಕೇವಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಉತ್ತಮ ಆದಾಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಆಪರೇಷನ್ ಅಂತ್ಯದ ನಾಯಕನಾಗಿ ಟೆಂಡ್, ಪ್ರಬಲ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ, ಇತರರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಇನ್ನೂ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲವಾದರೂ, ಭವಿಷ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, TELD ಲಾಭದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಉದ್ಯಮವು ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದೇ?

ದೇಶೀಯ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಇನ್ನೂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪುನರಾವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದರ ಮೂಲಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ದೇಶೀಯ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಕೆದಾರರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಹೊಸ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಎಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಸ್ಲೋ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಟ್ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ಸ್ 58% ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ಸ್ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ 42% ನಷ್ಟಿದೆ.

ಹಿಂದೆ, ಜನರು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು "ಸಹಿಸಲು" ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಸಮಯವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬರುತ್ತಿದೆ, ಆತಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದು ಸಹ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೈ-ಪವರ್ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಕೆದಾರರ ಬೇಡಿಕೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾತಾವರಣದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಳಕೆದಾರರ ಕಡೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು 800 ವಿ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮಾದರಿಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿವೆ, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡಿಸಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಗುವೋಹೈ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 2025 ರಲ್ಲಿ 45% ಹೊಸ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 55% ಹೊಸ ಖಾಸಗಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು uming ಹಿಸಿ, 65% ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 35% ಎಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು, ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸರಾಸರಿ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸರಾಸರಿ ಬೆಲೆಗಳು 2025 ರಲ್ಲಿ 75.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್, 2021 ರಲ್ಲಿ 11.3 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 4 ವರ್ಷಗಳ ಸಿಎಜಿಆರ್ 60.7%ವರೆಗೆ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಳವಿದೆ.

ದೇಶೀಯ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಗರೋತ್ತರ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ವೇಗವರ್ಧಿತ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹೊಸ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ.

ಸಾಗರೋತ್ತರ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಚಾರ್ಜರ್ ಉದ್ಯಮಗಳ ವೇಗವರ್ಧಿತ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ.

1. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ದರವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ, ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಸ್ ಪೋಷಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಾಗಿ, ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

2021 ರ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಮೊದಲು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರು ಮಾರಾಟವು ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟ ಅನುಪಾತದ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 2021 ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಿಂದ, ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು 2021 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ 2022 ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 60% ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಳವು ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಠಿಣ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿದೆ.

ಯುಎಸ್ ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಕೇವಲ 4.44%, ಯುಎಸ್ ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ ನುಗ್ಗುವ ದರವು ವೇಗಗೊಂಡಂತೆ, 2023 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು 60%ಮೀರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, 2025 ರಲ್ಲಿ 4.73 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಳವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಳವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾರ್-ಚಾರ್ಜರ್ ಅನುಪಾತವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಚಾರ್ಜರ್ ಗಿಂತ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು, ಕಠಿಣ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುರೋಪಿನ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕತ್ವವು 5.5 ಮಿಲಿಯನ್, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ 356,000, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರು-ಚಾರ್ಜರ್ ಅನುಪಾತವು 15: 1 ರಷ್ಟಿದೆ; ಯುಎಸ್ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕತ್ವವು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ 114,000, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರು-ಚಾರ್ಜರ್ ಅನುಪಾತವು 17: 1 ರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು-ಚಾರ್ಜರ್ ಅನುಪಾತದ ಹಿಂದೆ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗಂಭೀರ ಕೊರತೆಯ ಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪೋಷಕ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅಂತರವು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

3. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆ, ಇದು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಕೆದಾರರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಚೀನಾದ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಗತಿಯು ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಯುನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 334,000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, 86.83% ನಿಧಾನ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 13.17% ಜನರು ವೇಗದ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.

ಯುರೋಪಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಕೆದಾರರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 114,000 ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಧಾನ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಸ್ 80.70% ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಟ್ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಸ್ 19.30% ನಷ್ಟಿದೆ.

ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಕಾರ್-ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತದಿಂದಾಗಿ, ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪೋಷಕ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಳಕೆದಾರರ ವೇಗದ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ.

ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ “ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು” ನ ಕೀಲಿಯು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕೆ; ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದಾದರೆ, ಅದು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆನಂದಿಸಬಹುದು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬರೆಯಿರಿ

ಅಗತ್ಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನವಾಗಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಉದ್ಯಮದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಳಕೆದಾರರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಸ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಇನ್ನೂ ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು 2015 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಈಗ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವುದು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಉದ್ಯಮಗಳು ನಷ್ಟದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿವೆ.

ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಮಿಡ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿ ಕ್ರಮೇಣ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಉದ್ಯಮಗಳು, ಉದ್ಯಮವು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.